4008-622-911
AOS授權代理商—N溝道MOSFET—AOS MOSFET 產品
AOS N溝道MOSFET產品特點：
1. 低導通電阻：AOS N溝道MOSFET產品具有低導通電阻的特點，能夠降低系統(tǒng)功耗，提高系統(tǒng)效率。
2. 高速開關：AOS N溝道MOSFET產品具有快速響應和穩(wěn)定的開關特性，能夠提供高性能的功率控制。
3. 高溫性能好：AOS N溝道MOSFET產品能夠在高溫環(huán)境下長時間穩(wěn)定工作，具有優(yōu)異的高溫性能。
4. 高可靠性：AOS N溝道MOSFET產品采用高質量材料和先進的制造工藝，具有優(yōu)異的可靠性和穩(wěn)定性。
AOS N溝道MOSFET產品應用領域：
1. 通信設備：用于保護各種類型的通信設備，如路由器、交換機、電話機等。
2. 汽車電子：用于保護汽車電子系統(tǒng)，如車載娛樂、導航、安全控制等。
3. 工業(yè)自動化：用于保護各種類型的工業(yè)自動化設備，如PLC、變頻器、伺服驅動器等。
AOS N溝道MOSFET產品使用注意事項：
1. 選擇適當?shù)男吞枺簯鶕?jù)具體應用場景選擇適當?shù)男吞枺员ＷC產品的穩(wěn)定性和可靠性。
2. 安裝正確：應正確安裝產品，避免過度彎曲引腳或過度加熱引腳，以免影響產品性能。
3. 注意散熱：應注意散熱問題，避免過熱引起產品故障或損壞。
永芯易科技專注AOS（美國萬代半導體，Alpha Omega Semiconductor）產品銷售十多年，服務全國數(shù)百家制造企業(yè)及科研院校！歡迎制造工廠采購人員和貿易商與我們聯(lián)系！
AOS N溝道MOSFET 熱門型號
型號 | 描述 | 封裝 |
AO3402 | N溝道 耐壓:30V 電流:4A | SOT-23 |
AOD4454 | N溝道 耐壓:150V 電流:20A 電流:3A | TO-252 |
AO3400A | N溝道 耐壓:30V 電流:5.7A | SOT-23-3L |
AO3416 | N溝道 耐壓:20V 電流:6.5A | SOT-23-3L |
AOTL66912 | N溝道 耐壓:100V 電流:49A 電流:380A | TOLL |
AO4468 | N溝道 耐壓:30V 電流:10.5A | SOP-8 |
AO3414 | N溝道 耐壓:20V 電流:3A | SOT-23-3L |
AON7544 | N溝道 耐壓:30V 電流:30A | DFN-8(3x3) |
AON7534 | N溝道 耐壓:30V 電流:20A 電流:30A | DFN(3x3) |
AO3422 | N溝道 耐壓:55V 電流:2.1A | SOT-23-3L |
AON6512 | N溝道 耐壓:30V 電流:54A | DFN-8(5x6) |
AON6380 | N溝道 耐壓:30V 電流:24A | DFN-8-EP(6.1x5.2) |
AO4406A | N溝道 耐壓:30V 電流:13A | SOP-8 |
AON7264E | N溝道 耐壓:60V 電流:28A | DFN-8(3x3) |
AO3406 | N溝道 耐壓:30V 電流:3.6A | SOT-23 |
AO3420 | N溝道 耐壓:20V 電流:6A | SOT-23-3L |
AON6354 | N溝道 耐壓:30V 電流:83A | DFN-8-EP(6.1x5.2) |
AO4800 | N溝道 耐壓:30V 電流:6.9A | SOP-8 |
AO3442 | N溝道 耐壓:100V 電流:1A | SOT-23-3L |
AOD4132 | N溝道 耐壓:30V 電流:85A | TO-252-2(DPAK) |
AO4466 | N溝道 耐壓:30V 電流:10A | SOP-8 |
AOD464 | N溝道 耐壓:105V 電流:40A | TO-252 |
AON7380 | N溝道 耐壓:30V 電流:24A | DFN-8(3x3) |
AOD4184L | N溝道 耐壓:40V 電流:50A | TO-252-2(DPAK) |
AON7400A | N溝道 耐壓:30V 電流:15A | DFN-8(3x3) |
AO3404A | N溝道 耐壓:30V 電流:5.8A | SOT-23-3L |
AOD4184A | N溝道 耐壓:40V 電流:13A 電流:50A | TO-252-2(DPAK) |
AON7506 | N溝道 耐壓:30V 電流:12A 電流:12A | DFN-8(3x3) |
AOD444 | N溝道 耐壓:60V 電流:4A 電流:12A | TO-252-2(DPAK) |
AOD442 | N溝道 耐壓:60V 電流:37A 電流:7A | TO-252-2(DPAK) |
AOD508 | N溝道 耐壓:30V 電流:70A 電流:22A | TO-252 |
AOD482 | N溝道 耐壓:100V 電流:32A 電流:5A | TO-252-2(DPAK) |
AOTL66518 | N溝道 耐壓:150V 電流:214A | TOLL |
AO4496 | N溝道 耐壓:30V 電流:10A | SOP-8 |
AON6144 | N溝道 耐壓:40V 電流:100A | DFN-8(5.6x5.2) |
AON7410 | N溝道 耐壓:30V 電流:24A 電流:9.5A | DFN-8(3x3) |
AON7408 | N溝道 耐壓:30V 電流:18A 電流:10A | DFN-8(3x3) |
01 原廠優(yōu)勢渠道，常備現(xiàn)貨，不怕比價
原廠代理授權，常備AOS全系列產品，現(xiàn)貨下單。
02 提供免費樣片測試、方案開發(fā)、技術支持
永芯易科技為終端客戶提供免費樣片測試。經驗豐富的工程師，專注不同行業(yè)芯片技術的更新，免費提供技術支持，工程師根據(jù)產品應用，深度分析產品需求，進行個性化功能定制，提高產品性能。提供性價比初期選型指導及高品質IC芯片應用方案，大大節(jié)省選型費用。
相關推薦
-
-
引腳功能+參數(shù)+工作原理，一文帶你搞懂Qorvo PAC22140智能BMS！
Qorvo PAC22140智能電池監(jiān)控系統(tǒng) (BMS) 具有32kB閃存和8kB SRAM，可監(jiān)控10節(jié)至20節(jié)鋰離子、鋰聚合物和LiFePO4電池組。PAC22140集成了完全可編程的50MHz 32-bit Arm? Cortex? M0微控制器，包括電池平衡、監(jiān)控和電池組保護。該模塊可訪問管理多節(jié)數(shù)電池組所需的多種模擬和數(shù)字外設。其中包括一個可編程增益差分放大器、一個10位SAR ADC和多個用于電流和電壓檢測的16位Σ-Δ模數(shù)轉換器。單電源145V降壓直流/直流控制器產生5V系統(tǒng)電源軌，為PAC22140供電，集成電荷泵支持充電和放電FET驅動器。Qorvo PAC22140智能BMS采用9mm x 9mm、60引腳QFN封裝，適用于緊湊型電池監(jiān)控應用，例如電子交通、園藝工具、電動工具和各種工業(yè)電池管理。支持的串行接口包括UART/SPI和I2C/SMBus。特性完全可編程50MHz Arm Cortex M0，帶32kB閃存10s至20s電池監(jiān)控和平衡19V至145V輸入降壓直流/直流轉換器用于柵極驅動的高壓電荷泵5V/225mA穩(wěn)壓器CHG/DSG FET驅動器20s電池平衡FET (50mA)16位SD ADC，用于電流檢測（帶差分PGA ）16位SD ADC，用于電壓檢測、電池平衡10位SAR ADC，用于電壓/溫度檢測可編程2級OCP9mm x 9mm、60引腳QFN封裝，帶電源焊盤環(huán)境溫度范圍 (TA)：-40°C至+105°C應用園藝工具電動工具電子交通廣泛的工業(yè)電池管理引腳配置功能框圖電源管理器方框圖HV-BUCK電路連接CAFE方框圖10位MCU ADC框圖CCS方框圖應用程序框圖如有需要可通過聯(lián)系客服：4008-622-911或關注我司獲取芯片產品規(guī)格書或芯片樣品測試（樣品測試：終端廠家專享，需提供公司信息）最終解釋權歸我司所有。
-
-
MPS美國芯源汽車 SoC 核心軌供電的挑戰(zhàn)與機遇
簡介汽車行業(yè)正經歷重大的變革，電動汽車 (EV)、自動駕駛、高端信息娛樂系統(tǒng)、連接性，還有軟件定義汽車。無論是電動汽車的目的、益處，還是它對汽車供應鏈的影響，人們都已經有了深刻的認識。然而，向自動駕駛和高性能計算 (HPC) 的數(shù)字化轉型仍處于早期階段，它還在不斷的發(fā)展中。數(shù)字化轉型同時適用于電動汽車和內燃機 (ICE) 汽車。這些新興趨勢帶來的技術顛覆將為汽車供應鏈帶來挑戰(zhàn)，同時也帶來機遇。人口的持續(xù)增長和城市化，讓現(xiàn)代交通面臨擁堵、事故多和交通不暢等問題，并進而產生負面的社會經濟影響（見圖1）。開發(fā)個人用自動駕駛、聯(lián)網(wǎng)車輛和用于公共交通的自動駕駛出租車將有助于提高便利性、安全性和經濟流動性。圖1: 駕駛帶來的問題對車輛數(shù)字化的需求日益增長，這需要先進的技術、新的架構，還要全面開發(fā)創(chuàng)新的組件和解決方案。自動駕駛汽車所需的巨大的高性能算力不僅要用于車輛本身，還要支持基礎設施。為了實現(xiàn)數(shù)字化移動，汽車原始設備制造商 (OEM) 和一級供應商開始聯(lián)手片上系統(tǒng) (SoC) 供應商，共同致力于提供推動汽車行業(yè)發(fā)展所需的算力。這種范式的轉變?yōu)橹圃焐處頇C會去創(chuàng)造新功能和新特性以滿足現(xiàn)代消費者的需求，也有機會讓其產品在一眾競爭者之中脫穎而出。汽車計算架構的演變圖 2 顯示了汽車計算架構的演變。過去的汽車，幾十個電子控制單元（ECU）遍布車身用于處理本地數(shù)據(jù)。如今的汽車則由域控制器聚合并處理來自車身各個部分的數(shù)據(jù)。未來的車輛更將配備中央計算機，提供更高算力來支持高級駕駛輔助功能、高端信息娛樂系統(tǒng)、連接性以及其他先進的功能。圖2: 汽車計算架構的演變未來汽車的中央計算機將依靠功能強大的 SoC。這些 SoC 將具有先進的 CPU 和 GPU 功能，能夠處理海量的數(shù)據(jù)并執(zhí)行復雜的計算，讓車輛能夠實時做出決策。這樣的SoC 需要先進的電源管理解決方案，尤其是核心電壓軌的電源解決方案。SoC 核心軌需要幾百安培的電流，且有嚴格的瞬態(tài)性能和效率要求。盡管服務器、數(shù)據(jù)中心和人工智能應用早已使用了多代強大的 SoC 和先進電源管理解決方案，但這些方案對汽車應用來說仍是新事物。汽車電源解決方案還面臨更多的挑戰(zhàn)，例如需要符合 AEC-Q100 認證和 ASIL-D 功能安全標準，同時還要保持與企業(yè)級 SoC 核心電源解決方案相同的高效率、快速瞬態(tài)響應、可配置性、可擴展性、監(jiān)控和系統(tǒng)保護功能。汽車片上系統(tǒng)（SoC）圖 3 所示為簡化的汽車 SoC 電源樹，它包括高功率核心電源軌和低功率系統(tǒng)電源軌兩部分。低功率軌可使用電源管理 IC (PMIC) 或離散負載點 (PoL) 變換器。高功率核心軌則需要專門的電源解決方案，因為它們有嚴格的規(guī)范為嵌入到 SoC 中的 CPU 和 GPU 提供所需的功率。此外，根據(jù)架構和性能規(guī)格，SoC 還可能需要多個核心軌。本文將重點介紹 SoC 核心電源軌的電源解決方案。圖3: 汽車SoC的典型電源樹SoC 核心軌的傳統(tǒng)解決方案使用了模擬脈寬調制 (PWM) 控制器、分立式 MOSFET 以及分立式的電流和溫度采樣電路（見圖 4）。這種解決方案需要很多外部元件，這會增加成本、降低汽車應用的可靠性，并且需要較大的 PCB 空間。因此，傳統(tǒng)解決方案不僅設計困難，而且欠缺靈活性和可擴展性。而這兩個特性正是高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)、信息娛樂系統(tǒng)和高性能計算 (HPC) 應用中 SoC 的關鍵需求。圖4: 傳統(tǒng)SoC解決方案圖 5 顯示了一個采用了數(shù)字多相控制器和單片 DrMOS 功率級的先進 SoC 核心電源解決方案。其中的DrMOS集成了柵極驅動器IC、電流采樣電路和溫度采樣電路。該方案消除了傳統(tǒng)解決方案所需的多個外部組件，可以實現(xiàn)更簡單的解決方案。圖5: 數(shù)字PWM控制器和單片DrMOS方案采用單片設計的DrMOS可以提供無可比擬的高功率密度、精確的電流采樣和片上溫度采樣。MPS 擁有22V 和 6V DrMOS 產品系列，可支持單級功率轉換和兩級功率轉換。這些數(shù)字控制器具備靈活性和可擴展性，可以根據(jù)給定 SoC 核心軌的電流額定值來配置相數(shù)。數(shù)字控制器不需要任何外部反饋環(huán)路補償，這簡化了設計工作并縮短了開發(fā)時間。這些器件還具有非易失性存儲器 (NVM)，可配置和重新配置寄存器設置多達 1,000 次。而且，控制器和 DrMOS 產品還提供各種監(jiān)控和保護功能，可用于實現(xiàn)系統(tǒng)級遙測。汽車SoC和電池現(xiàn)代汽車多采用兩種 12V 電池：鉛酸電池或鋰離子電池。鋰離子電池的最大輸出電壓(VOUT)高達 20V；鉛酸電池的瞬態(tài) VOUT也可以達到40V。圖 6 展示了一個采用 22V 額定電壓 DrMOS 產品實現(xiàn)的單級功率轉換方案。配備12V鋰離子電池的汽車可以直接使用22V DrMOS，無需預調節(jié)器將電池電壓轉換為 SoC 核心軌電壓。這是實現(xiàn)最佳效率、更小PCB 面積、更低成本和更優(yōu)電氣性能的理想解決方案。對于使用鉛酸電池的車輛，在負載突降或雙電池條件下的最大電壓可達 40V。在這種情況下，需要使用預調節(jié)器將 DrMOS 上的輸入電壓 (VIN) 限制為最大 20V，以在瞬態(tài)條件下保護 DrMOS。圖 6：使用 22V DrMOS 和可選預穩(wěn)壓器實現(xiàn)的單級功率轉換如果車輛配備了鉛酸電池，則可以使用預調節(jié)器作為限壓器。預調節(jié)器能夠以 100% 占空比運行，這也意味著在正常運行條件下，它提供直通功能，可實現(xiàn)高于99% 的效率。在電壓瞬變期間，預調節(jié)器則充當降壓變換器；在電池電壓 (VBATT)超過預設的20V限制時，它能在幾毫秒以內將DrMOS的 VIN限制在20V。就電氣性能而言，采用預調節(jié)器的方案與單級功率轉換方案類似，因為預調節(jié)器僅在 VBATT瞬間超過 20V 時才被激活。此外，配備預調節(jié)器后的 PCB 總面積仍小于傳統(tǒng)實現(xiàn)方式，因為后者需要高壓分立式 FET 和模擬 PWM 控制器用于單級轉換。圖 7 顯示了一個具有兩級功率轉換的 12V 鉛酸電池供電汽車應用方案。第一級將 VBATT 轉換為 5V 或 3.3V 中間總線電壓；第二級采用額定電壓6V的DrMOS 器件將中間總線電壓轉換為 SoC 核心電壓軌電壓。圖 7：采用6V DrMOS 實現(xiàn)的兩級功率轉換兩級功率轉換需要額外的半導體元件，但與單級解決方案相比，中低功率級 SoC 核心軌的整體 SoC 電源解決方案仍然更小、更便宜。系統(tǒng)設計人員需要權衡所有的因素（例如 12V 電池化學成分和 SoC 核心軌電源規(guī)格），以選擇最佳的電源架構。圖 8 顯示的簡化應用原理圖采用了MPS 的數(shù)字多相控制器和單片DrMOS功率級。MPQ2977-AEC1配置為兩個輸出軌，每個軌三相。這個全面的解決方案只需很少的外部組件，同時還提供多種監(jiān)控和保護功能，例如過流保護 (OCP)、過壓保護 (OVP) 和過溫保護 (OTP)。圖8: MPQ2977除此之外，數(shù)字控制器也是 MPS 汽車MPSafeTM系列產品的一部分。該系列產品均為根據(jù) ISO 26262 功能安全產品開發(fā)流程開發(fā)的面向安全的汽車級產品。隨著汽車行業(yè)對自動駕駛、互聯(lián)化和電氣化的不斷追求，ISO 26262 國際標準已成為應對電氣和電子系統(tǒng)故障風險的核心要求。MPSafeTM產品開發(fā)流程確保了汽車產品被恰當?shù)亻_發(fā)，幫助客戶滿足高達ASIL-D的各種汽車安全完整性等級 (ASIL) 要求。結語汽車行業(yè)正經歷一系列的數(shù)字化轉型，它不斷邁向自動駕駛、高端信息娛樂系統(tǒng)、連接性和共享出行，以解決當今駕駛員和乘客共同面臨的問題。汽車計算架構也隨之從分布式架構演變?yōu)榫哂袕姶?SoC的集中式架構。中央計算中采用的 SoC 需要先進的電源管理解決方案加持，尤其是核心電壓軌。傳統(tǒng)的電源解決方案已不再適用于下一代的中央計算電源應用。汽車 SoC 核心電源應用中使用的先進電源管理解決方案、數(shù)字多相控制器和 DrMOS 功率級必須是具備可擴展性、靈活性且緊湊的電源解決方案，同時還要具備高效率和快速瞬態(tài)響應。本文介紹了如何實現(xiàn)單級或兩級功率轉換的電源架構。要了解MPS 汽車 SoC 核心電源解決方案的更多信息，請查閱我們的 AEC-Q100 級多相數(shù)字控制器和DrMOS 功率級產品。
哦! 它是空的。