經(jīng)歷前兩年席卷全球的 " 芯荒 " 后，部分國內(nèi)車企開始自研芯片。目前，吉利、廣汽、比亞迪、理想、小鵬、蔚來等車企均已通過各種方式進入芯片領(lǐng)域。在這種情況下，芯片領(lǐng)域的格局是否會發(fā)生變化？

10 月 31 日，在 2023 全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會期間，對于車企自研芯片的趨勢，納芯微 ( 688052.SH ) 創(chuàng)始人、董事長、CEO 王升楊并未表現(xiàn)出擔心。他對經(jīng)濟觀察網(wǎng)等媒體表示，目前芯片企業(yè)與車企整體還是協(xié)作大于競爭，車企會布局一些關(guān)鍵性的芯片領(lǐng)域，但不可能自研全部芯片，車企仍需要與產(chǎn)業(yè)伙伴一起豐富和完善整個應(yīng)用端。

值得關(guān)注的是，王升楊認為，芯片企業(yè)與車企的關(guān)系不僅不會疏遠，反而正在變得更加緊密。過去雙方很多時候是 " 買東西 " 與 " 賣東西 " 的關(guān)系，但由于汽車的產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生變化，現(xiàn)在雙方更多走向融合共生、聯(lián)合創(chuàng)新的模式。

" 隨著汽車走向現(xiàn)代化和智能化，整車從研發(fā)到生產(chǎn)制造的整個迭代周期比過往大幅壓縮，如果再按照原來的產(chǎn)業(yè)鏈組織方式，效率會不夠高。產(chǎn)業(yè)鏈需要以一種更高效緊密的方式協(xié)同，甚至是在整車定義和設(shè)計的早期階段，全產(chǎn)業(yè)鏈上的合作伙伴都要一同參與進來，提供自己的建議方法和產(chǎn)品方案，來最終確定整個設(shè)計。" 王升楊說。

智能化和 " 三電 " 是國產(chǎn)芯片突破口

據(jù)了解，我國汽車芯片國產(chǎn)化率不足 10%，對外依存度高。近兩年來，美國開始對芯片出口中國采取限制措施。近期，美國商務(wù)部發(fā)布了一系列新的芯片出口限制，擴大了對高級人工智能芯片的定義。

對此，王升楊表示，汽車芯片種類繁多，對于不涉及特別先進制程的模擬類、混合信號類芯片，美國相關(guān)芯片法案沒有產(chǎn)生直接影響。同時，面對國際貿(mào)易爭端帶來的不穩(wěn)定性，中國芯片廠商迎來一個不錯的發(fā)展機會，越來越多下游客戶在有意識地構(gòu)建國內(nèi)芯片的供應(yīng)鏈體系。

根據(jù)車百智庫《汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2023）》，國內(nèi)已有近 300 家公司開發(fā)汽車芯片產(chǎn)品，大量產(chǎn)品已實現(xiàn)從無到有的突破，但底盤系統(tǒng)的控制芯片、驅(qū)動芯片、電源芯片等由于技術(shù)難度高、功能安全等級高，國內(nèi)產(chǎn)品還有待攻克。

王升楊認為，國產(chǎn)芯片公司最適合突破的領(lǐng)域，是中國的下游廠商和下游應(yīng)用在整個行業(yè)里能占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)位置的一些領(lǐng)域。其中新能源汽車 " 三電 " 領(lǐng)域，中國芯片廠商在整個行業(yè)的市占率已非常高，同時在汽車智能化領(lǐng)域（例如自動駕駛），中國芯片廠商存在感也比較強。

資料顯示，納芯微成立于 2013 年，主要面向高端模擬及混合信號芯片領(lǐng)域的獨立創(chuàng)新和自主研發(fā)。目前，納芯微擁有 " 信號感知 "、" 功率驅(qū)動 " 和 " 系統(tǒng)互連 " 三大產(chǎn)品系列，產(chǎn)品應(yīng)用于汽車、工業(yè)、信息通訊及消費電子領(lǐng)域。2022 年 4 月，納芯微在上交所科創(chuàng)板上市。

王升楊表示，與大算力芯片不同，模擬芯片的品類很多，但單品價值量沒有那么大，它在汽車里是更加基礎(chǔ)和普遍的一個芯片品類。模擬芯片公司只做一個細分產(chǎn)品品類，市場空間會有限，所以需要有提供多品類產(chǎn)品的能力，還需要圍繞新的應(yīng)用場景進行創(chuàng)新，例如智能化引發(fā)很多變革，包括智慧的照明、智慧的影音娛樂系統(tǒng)，都將帶來很多機會。

產(chǎn)業(yè)鏈今年遭遇挑戰(zhàn)，降本壓力很大

2020-2022 年，受疫情等因素影響，不少國外芯片企業(yè)在中國市場的業(yè)績有所下滑。今年以來，國外芯片企業(yè)開始通過大幅降價等手段搶奪市場份額。5 月，德州儀器全面下調(diào)了中國市場的芯片價格，涉及電源管理和信號鏈通用類模擬芯片。

在王升楊看來，今年國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)鏈遇到了非常大的挑戰(zhàn)，包括毛利率不斷下滑，雖然很多客戶在策略性地支持國產(chǎn)芯片，但國內(nèi)廠商要想在市場中立足，還是要建立核心能力，如質(zhì)量管控、供應(yīng)鏈管理能力。同時，國內(nèi)廠商要從原來做進口替代的思路中走出來，圍繞應(yīng)用與客戶更緊密合作，共同面向未來進行創(chuàng)新，這才是國內(nèi)廠商根本性的出路。

" 過去幾年里，我們一直在把一些行業(yè)的頭部客戶和我們的主要供應(yīng)商拉在一起，大家共同面向未來的行業(yè)變化和需要，做一些深度交流和探討，在這個過程中形成緊密的合作機制，共同應(yīng)對供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)。" 王升楊說。

除了來自國外廠商的壓力，國內(nèi)芯片企業(yè)還面臨來自下游車企的壓力。今年以來，汽車市場 " 價格戰(zhàn) " 持續(xù)蔓延，導(dǎo)致很多車企成本壓力巨大。王升楊坦言，在這種情況下，車企傳導(dǎo)給芯片企業(yè)的降本壓力也很大。

針對降本問題，王升楊認為，芯片產(chǎn)業(yè)鏈非常長，光靠設(shè)計公司自身的努力是遠遠不夠的，必須要依靠供應(yīng)鏈，甚至供應(yīng)鏈的供應(yīng)鏈，也就是跟二級供應(yīng)商一起合作優(yōu)化成本，但本質(zhì)上需要通過創(chuàng)新降本，而不是一味地壓縮各環(huán)節(jié)毛利。